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摔倒的王一博,复活的摩托车


点击:132 作者:虚拟数字货币如何投资 日期:2020-10-19 18:26:15

钛媒体注:本文来源于微信公众号棱镜(ID:lengjing_qqfinance),作者 | 邵丽凡,编辑 | 杨布丁,钛媒体经授权发布。

国庆期间,顶流明星王一博在 ZIC 摩托车赛中的撞车事故,让摩托车比赛和产业都迅速出圈。

这本是一个已被判 " 死刑 " 的行业。根据中汽协数据,中国摩托车年产销量在 2008 年达到 2700 万辆峰值后开始萎缩,到 2018 年,已经腰斩至不足 1600 万辆,相较 10 年前下滑 43%。

事实上,在王一博 " 惊天一摔 " 之前,一场在年轻人群体中燃起的机车热以及由此带来的产业变局,早已悄然云起。

" 以前是个很 low 的行业,这两年突然高大上起来了。"9 月下旬,在第 18 届重庆摩托车博览会上,望着创历史新高的人流和颜值不输汽车展的性感模特,一位从业者在现场对作者感叹。

中汽协数据显示,整体滑坡下,2019 年,国内 250cc 以上的中大排量摩托车销量接近 18 万辆,同比增长 67%,这一数字在 2015 年还不到 5 万辆。今年叠加疫情,汽车销量出现负增长,但新式机车行情却依然逆势上扬,1 月 -8 月,250cc 以上销量 12.4 万辆,同比增长了 10.41%。

" 车展上你看,传统车型你根本找不到,你放到这里自己都嫌丢人,几年前的车型都没有了。" 一位摩企老板告诉作者,相较于印象中曾颠簸在乡间地头、几近消失的 CG 车和穿梭在菜市场的传统踏板车,高性能的时尚炫酷及仿赛车型,近两年正越来越受到年轻人的青睐,销量呈几何式上升。

传统 CG 通路摩托车 图片来源:豆瓣电影《失孤》剧照

2005 年便收购意大利摩托潮牌贝纳利(Benelli)的钱江摩托(000913.SZ),从 6 月至今,股价翻倍;而在疫情下,一直藏于中大排量机车细分市场的春风动力(603129.SH)上半年净利润同比增长了 74%,股价从 4 月份的 30 元 / 股,半年时间暴涨至最新的 154 元 / 股,市值从 40 亿元飙升至 200 亿元。

" 行业格局会有很大变化,甚至今年很多参展企业,我都没见过,都在往外冒,好像进入了新周期。" 中国汽协摩托车分会常务会长李彬对作者表示,摩托车从低端代步工具向高端休闲娱乐的转型升级,几年前就已经开始酝酿," 没想到的是,因为疫情带来的公共交通减少和生活方式改变,让这个趋势来得这么猛 "。

" 我喜欢风从身边经过的感觉。"" 骑士 " 们不约而同地向作者描述。网红歌里则唱到," 骑上我心爱的小摩托,它永远也不会堵车,它让我远离烦恼和忧伤。"

摩托车的新风口,要来了吗?

春风动力股价半年以来的暴涨 来源:腾讯自选股

驾校难预约,牌照 30 万

" 也不知道是转了哪根筋,突然就想骑摩托了。" 刘越(化名)今年 23 岁,北京人,已经拿了 6 年汽车驾照,父母名下各有一辆京牌汽车,但在今年 5 月,他还是 " 入了坑 "。

" 驾校人说,今年学摩托的人得有往年的两三倍,课都约不上。" 到了驾校后,刘越才发现,自己并不是这段时间唯一 " 抽风 " 的人。课间,学员们聚在一起," 大部分都是九零后,想法都差不多,除了代步外,还觉得是件很帅的事 "。

人山人海的重庆摩博展,热度创下新高。图片由作者拍摄

起初,刘越预算是 2 万元,网上看了一通测评后,相中了豪爵新出的 DR300 车型,3 万多元,他直接打电话在实体店下了单,还买了个 3400 元的头盔。

但让刘越最 " 破费 " 的是车牌。上世纪八十年代,北京暂停发放能够进入四环内的 " 京 A" 摩牌,保有量封冻在 2.5 万块。疫情后," 京 A" 价格就一路走高。

" 一天一个价。" 一位中介告诉作者,"5 月份还 20 万出头,现在已经炒到了 30 万。" 刘越伯父在 2012 年买的那块牌照,还只花了 8 万元。

一辆宝马的钱买块摩托车牌,但刘越觉得值,骑上摩托后,他像进入新世界:引擎的轰鸣,自然的融合,尤其是 " 骑摩托的人特别爱交流 "。有回等红绿灯,一名女骑手和他并排,大家聊了起来。" 聊骑行的感觉,聊女生 DIY 的车贴,有的没的 ",就这样一路并行,聊了好几个路口。

与摩托 " 小白 " 刘越不同,北京女孩陈小麦从小就迷恋机车。2012 年,大学还没毕业,她便在鼓楼创业经营一家老物件店,顺道在店门口摆了几辆自己重新配色的 Vespa 铁壳羊机车," 没想到一个月就卖出几十台 "。

于是她干脆做起车行生意。今年年中,她投资 1000 多万,在北京回龙观开了一家名叫 Getmoto 的买手店,同时还在筹备北京二店和成都分店。

" 越来越多的小白开始玩车,尤其是近两年女骑手多了。" 陈小麦告诉作者,以前车友群里来个女生大家都会惊叹, 产能现在都说 " 怎么又是女孩 "。

陈小麦认为, 合理短视频平台对摩托行业拉新功不可没, 接连骑手晒出自己炫酷的机车生活和测评,年轻人看到并被吸引。" 小白不会问很多,他们要买一台车,比你都了解,网上查,连很细的技术参数都知道,这跟过去不一样。"

潮牌潮款机车市场需求日益增大 图片来源:Getmoto 官微

目前,陈小麦的店里主营 3 万左右的入门车和 10 万以上的高端车,因为暂时供不上货,5 到 10 万的很少," 骑摩托是会上瘾的,一定会越玩越高级,疫情后很多学车的人,现在基本过了小白阶段了 "。

刘越想要升级装备是在成为摩托手一周后。那是晚上 10 点多,从望京去小营,大约一公里没人也没有红绿灯的大路,他第一次把油门拉满,开到了 120 码。" 终于有了风的感觉,但再往上起不来了。" 就在那一瞬间,刘越突然觉得,自己该换辆更大排量的了。

凭借摩托车,他曾登上福布斯

在我国,摩托车产业其实早于汽车。

由于多山地型,骑摩一直是重庆人最重要的出行方式,这也让重庆成为中国摩托车行业的发祥地。

1992 年,已经 54 岁的重庆人尹明善拿着 20 万元创立力帆集团,从摩托发动机起家,逐渐步入整车领域,用 5 年时间把营业收入从不足千万做到 5 亿。1998 年力帆开始出口摩托车,到 2000 年,尹明善已经凭借摩托车登上福布斯中国富豪榜前 50 位。

同样是 1992 年,拿着 50 万元创业的烧窑工左宗申和煤矿工人涂建华,则分别创立了宗申和隆鑫,和力帆一起形成重庆摩托业三架马车,整个重庆在这条产业链上生存的企业和作坊更是不计其数。根据重庆当地官媒《新重庆》杂志 2009 年的报道,2008 年时,重庆摩托车产值已经占到全市 GDP 的 20%。

如果说重庆占到中国摩托车产业半壁江山,那么,另一半则来自于江浙和广东。实际上,创建吉利的浙江台州人李书福,也是由此起家。1994 年,他买下一家快要倒闭的摩托车厂,用四年时间,就做到了年产量 35 万辆、年产值超过 20 亿的规模。

" 行业最风光的时候,经销商都抢着去拿代理,拿货要到工厂找领导批条子。" 李彬告诉作者,此后行业逐步形成了重庆低端弯梁车、江浙低端踏板车和广东骑士车的格局," 企业都没有销售压力,不愁卖不出去 "。

力帆厂房上至今保留着尹明善创业初期提出的口号。图片由作者拍摄

巅峰期,尹明善在接受媒体采访时曾表示,自己在力帆车间里贴着 " 到处是本田,遍地雅马哈,问问力帆人,要我们干啥 " 的标语,警醒自己 " 提高技术含量是摩托车行业求生存求发展的根本之路 "。

2003 年,尹明善开始了自己的终极事业,并非摩托车,而是以收购重庆专用汽车制造厂为开端,把长矛对准汽车行业——毫无疑问,这是一个比摩托车更庞大的市场。

李书福则更早看到市场转机。因为管制成本高,1985 年,北京开始率先实行禁摩令,随后,各大城市陆续跟进。1994 年,嗅到危机的李书福以摩托车名义,在厂区里筹建了吉利汽车工业园区,随后再次收购四川一家濒临倒闭的汽车工厂,开启造车之路。

根据汽协数据,2015 年,中国汽车行业工业总产值已经达到 4.5 万亿元,而摩托车仅为 1000 多亿元。在禁摩政策和消费升级背景下,中国摩企从 2010 年开始进入下滑通道,仅靠残存的农村市场和低端市场维持,而农用汽车和电动自行车的发展,将这个市场进一步压缩。

" 以前大佬都在时,根本进不来 "

" 汽车没搞起来,摩托车也丢了。" 在重庆,从的哥到老板,都对巅峰不再的摩托产业感到唏嘘。但是,汽车兴盛和禁摩政策,并不是这个行业陷入低谷的全部原因。

在重庆,流传着 " 摩托车 20 块钱一公斤 " 的说法,这句话可以考据的出处,来自于尹明善。产品滞后、缺乏差异性,必然陷入恶性价格战,在中国摩托车产业中,这种困局一度从国内延展到海外。

越南是摩托车主要消费国之一,起先,以本田为代表的日企占据 80% 份额,2000 年左右,以力帆为代表的国内车企进入,并用低价将日本企业赶出了越南,但这也让利润堪忧。为了压缩成本,国内品牌质量不断下降,最后日本车企又把中国赶了出去。

2005 年,重庆政府组织 22 家摩企调停价格战,尹明善在会场说出了 " 百般产品无俏货,中国摩托用秤称 ",并测算中国对东南亚的摩托车出口价当时在 4 美元 / 公斤。

财通证券在今年初一篇名为《摩托车:我们已然不一样》的研报中认为,欧美摩托车销售规模在全球占比不高,但因为收入水平,有 80% 的销量在 250cc 以上,北美 500cc 以上比例在 92%。高端意味着高附加值,而目前这类市场主流参与者为欧美和日本企业,中国居民收入持续上升,消费市场也在向这个趋势靠拢。

" 前面低端通路车卖得很好,他们对开发大排量车没兴趣。" 李彬记得至少 10 年前,自己就开始游说国内车企进行产业升级转型," 但老板们都不重视,饭局上,开始还聊产业和产品,最后都只剩酒了 "。

" 他们不思进取,有了钱后,要么干其他的,要么安于现状。" 浙江台州老板张德祥从事摩托车行业 21 年,此前一直研发外观、灯具、仪表和车架等摩配件,为浙江和国外的整车企业供货,2015 年,创立了整车品牌 " 台荣 "。

" 很多摩托车厂欠我们钱。" 张德祥告诉作者,行业红火,大家却开始把钱投向能赚 " 快钱 "、" 大钱 " 的地方。2010 年后,身边客户开始倒闭," 配套款从几个月拖欠到半年,最多的时候有 4000 多万的账收不回 ",于是,看到转型升级风口他干脆自己做起整车。

摩博会上的台荣牌整车,产业变革下大批新玩家冒出。图片由作者拍摄

根据华西证券研报测算,仅从内需角度,2019 年国内市场消化中大排量摩托车 13 万台,同时,与欧美和日本 10 台 / 万人左右相比,目前中国仅为 0.9 台 / 万人,仍然处于起步阶段;未来国内中大排量消费量复合增长率在 20%,到 2023 年,国内中大排量市场容量有望达到 100 万台。

" 时代不同了,如果以前我是进不来的,很多大佬都在那里。正好这个时机很多企业没做,是个切入点。" 经过 3 年研发,台荣在 2018 年开始整车上市,今年初,张德祥从欧美车企挖来了不少技术和设计师,许多经营不善的传统车企中流出的员工也成为他的目标。他说自己现在 " 紧抓机遇,求贤若渴 "。

李书福又杀回了摩托界

" 我们自己都没有想到。"

今年 3 月,因为仿赛车型 250SR 上市后销售火爆,此前名不见经传的春风动力,股价不到半年就从 30 元 / 股直线上涨到 140 元 / 股。春风动力员工告诉作者," 公司里的很多人也是 90 元 / 股的时候才回过味儿,上的车。"

有人星夜赶科场,有人辞官归故里。

在春风动力春风得意之时,摩托车曾经的弄潮儿力帆集团已然陨落。今年 8 月,力帆股份(601777.SH)公告,其控股股东力帆控股因债务、逾期资不抵债,申请重整。最新财报显示,力帆股份总负债 167 亿元,其中短期待偿的流动负债 150 亿元,而其流动资产仅 42 亿元,账上现金不到 4 亿元。

力帆创始人尹明善被限制高消费 图片来源:中国执行信息公开网

一位重庆当地大学机械专业教授告诉作者,自己曾去过力帆,技术人员几乎都是刚毕业的大学生,他的很多问题,连研发人员都不知道。这位教授认为,无论汽车还是摩托,转型升级都需要积淀和人才,不是砸钱就可以。力帆一直在仿造,初期可以理解,但后面 " 你要有自己的东西 "。

" 通过展会你就能看出来,这轮升级,重庆都是老企业转型,浙江除了钱江,都是新企业冒出来。" 张德祥总结说。

根据财通证券研报,目前全球中大排量主要摩企包括本田、铃木、雅马哈和川崎在内的四大日企,以及杜卡迪、比亚乔和哈雷等在内的欧美企业;国内公司中,包括与这些外企的合资机构,以及宗申赛科龙、隆鑫无极、春风动力等自主品牌,2005 年,钱江收购贝纳利,后者成为其在新市场中的桥头堡。

根据华西证券研报,在 2019 年国内车企中大排量端,钱江摩托和春风动力 CFmoto 分别以 48% 和 11% 的市占率位列前二,而隆鑫无极系列位列第三。

" 搏一搏,单车变摩托;赌一赌,摩托变吉普。" 风车骑士尹明善跌倒在了造车路上,而志得意满的李书福,又杀回了摩托界。

2016 年,曾经辉煌的重庆嘉陵、重庆建设和济南轻骑,都在剥离摩托车业务,而估值历史新低的钱江,则在寻找新东家。李书福成为最后 " 抄底 " 的人,吉利控股以不到 11 亿元,接盘温岭钱江投资公司持有的钱江摩托 29.77% 股权,成为第一大股东。根据最新股价,钱江摩托市值 110 亿元,吉利持股市值已经超过 30 亿。

" 与汽车不同,摩托车自始至终都是民营企业,如果政策能给点阳光,马上就会很灿烂。" 李彬告诉作者,随着城市管理水平增强、电子眼等技术带来的管理成本下降、以及骑手整体素质的提高," 城市禁摩 " 有望得到有序松绑,而行业角逐才刚刚开始," 几年后,就能看到谁又起来,谁又下去 "。

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